南京长江大桥

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2019年06月28日

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  南京长江大桥

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  中国江苏省南京市境内桥梁

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  南京长江大桥

  (中国江苏省南京市境内桥梁)

  南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关浦口区桥北之间,是长江上第一座由中国自行设想和建筑的双层式铁路、公路两用桥梁,在中国桥梁史和世界桥梁史上具有主要意义,是中国经济扶植的主要成绩、中国桥梁扶植的主要里程碑,具有极大的经济意义、政治意义和计谋意义,有“争气桥”之称。它不只是新中国手艺成绩与现代化的意味,更承载了中国几代人的特殊感情与回忆。

  [1-2]

  南京长江大桥是中国东部地域交通的环节节点,上层为公路桥,长4589米,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧各有2米多宽的人行道,连通104国道312国道等跨江公路,是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一;基层为双轨复线米,毗连津浦铁路沪宁铁路干线,是国度南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部门构成,正桥9墩10跨,长1576米,最大跨度160米。通航净空宽度120米,桥下通航净空高度为设想最高通航水位以上24米,可通过5000吨级海轮。

  长江大桥是南京的标记性建筑、江苏的文化符号、中国的灿烂,也是出名景点,被列为新金陵四十八景。从1970年至1993年,先后欢迎100多个国度和地域的国度元首、当局领袖及600多个外国代表团,来此观览的国表里旅客更是难以计数。

  [4-6]

  南京长江大桥

  The Nanjing Yangtze River Bridge

  南京市鼓楼区下关浮图桥浦口区桥北

  亚热带季风天气

  免费(南堡公园15元/人)

  南京长江大桥公园、桥北滨江生态公园等

  公路桥4589米,铁路桥6772米

  公路铁路两用桥

  1960年1月18日

  1968年9月铁路通车,12月公路通车

  不成挪动文物

  南京长江大桥

  南京长江大桥

  长江南京段卫星图

  20世纪初,开通的沪宁铁路津浦铁路在南京被隔绝距离在长江两岸无法贯通,过江客货都要搭船摆渡,严峻影响了运输效率。

  民国五年(1916年),为沟通长江南北交通运输,中英银公司在建筑沪宁铁路后曾动议接通南北运输。

  民国七年(1918年),中华民国北洋当局请法国桥梁专家在南京进行建桥的勘测,但没有成果。

  民国十四年(1925年),国民当局派员赴欧美列国拟具轮渡图样,以便采择。

  民国十九年(1930年),因《首都打算》扶植,国民当局铁道部重金礼聘外国桥梁专家约翰·华特尔,对下关、浦口间建桥作了调查,但做出“水深流急,不宜建桥”的结论。同年10月,铁道部始成立特地委员会,处置设想勾当式栈桥轮渡方案。

  民国二十二年(1933年)10月22日,下关煤炭港至浦口开通了中国首个火车轮渡。

  民国二十五年(1936年)和民国三十五年(1946年),国民当局又先后两次考虑建桥,但因抗日和平和第二次国共内战迸发而作罢。

  抗战沦亡期间,侵华日军铁道当局亦曾动议开凿自尧化门至浦镇间的江底地道,此打算跟着日本战胜而了结。

  1949年前后,火车轮渡运力为每日20渡,新中国成立后将运力提高到1958年的每日100渡,但仍不克不及满足运输需求,铁路运量大增,轮渡的渡运能力已趋饱和,“通途”长江成为京沪铁路的严峻瓶颈。据此,国务院于第一个五年打算末期,即提出建筑南京长江大桥的扶植想划。

  南京长江大桥

  钟训正设想的两套桥头堡方案

  1956年,武汉长江大桥还在扶植之中,国度又做出了在南京扶植长江大桥、贯通京沪铁路线的决定。铁道部大桥工程局决定进行南京长江大桥勘测设想工作。武汉大桥的设想施工是在苏联专家的协助下进行的,而南京大桥的设想工作则全数由中国完成。同年5月,铁道部设想总局大桥设想事务所接管了设想南京长江大桥的使命,起头进行大桥草测工作,12月草测完毕。

  1957年8月,《南京长江大桥设想看法书》提出桥址选择方案:(一)燕子矶上游附近;(二)上元门附近;(三)铁路轮渡下流1.4公里的浮图桥,并送铁道部审查。10月,武汉长江大桥建成后,铁道部将大桥设想事务所归并到大桥工程局。

  亭楼桥头堡设想图

  1958岁首年月,将南京长江大桥设想使命改交大桥工程局承担,在大桥工程局成立了以王序森为组长的南京长江大桥设想组。8月,建桥设想方案经会商决定:(一)同意桥址选定在浮图桥;(二)同意按铁路、公路两用桥设想,并考虑桥下可通过万吨级海轮;(三)大桥的建筑应按照多、快、好、省方针进行,并恰当考虑城市的需要及美妙的要求。按照初步设想,大桥的初测工作于1958年8月起头,12月完成。

  南京长江大桥明信

  1958年9月,国务院核准成立南京长江大桥扶植委员会,由江苏省省长惠浴宇担任主任委员,副主任委员为彭冲彭敏、王治平。扶植委员会选定了浮图桥桥址方案,提出大桥按铁路、公路两用桥设想,考虑桥下可通航万吨级海轮,兼顾城市需要和对美妙的要求,而且要求大桥的建筑应遵照“多、快、好、省”的方针。中苏关系分裂后,中国决定走“自给自足”的道路,依托本身力量完成大桥的扶植,铁道部策动全国相关方面配合攻关。

  1958年10月,铁道部与中国科学院手艺科学部召开南京长江大桥手艺协作会议,还成立了以同济大学桥梁专家李国豪为主任委员的手艺参谋委员会。颠末多方协作,大桥工程局在胡竟铭掌管草拟的《南京长江大桥设想看法书》的根本上完成了南京长江大桥设想方案。设想工作由大桥局总工程师梅旸春掌管,获得了同济大学、中国科学院、地质研究所、哈尔滨工业大学大连工学院长沙铁道学院等院校和科研机构的鼎力支撑,李国豪、张维谷德振等专家加入了设想。大桥正桥钢梁设想由王序森掌管,大桥现场设想由曹祯掌管,引桥和桥头堡的设想由王伟民周璞担任。

  1959年1月,南京大桥定测工作起头。6月,定测工作完成。10月,召开了第一次长江三桥(南京、芜湖、宜都)科学手艺研究会议。成立了总体安插及美术、上部和下部布局、地质、施工等5个组,逐项研究。12月,召开了第二次科技会议,就前次会议后各单元的研究功效和所提方案深切研讨。

  60年代南京长江大桥

  1960年1月,桥头建筑由大桥工程局委托中国建筑学会策动建筑设想单元和院校为桥头建筑收罗设想方案。3月,从全国17个单元提出的57个方案当选出3个送审,此中南京工学院(今东南大学钟训正提出的复堡式红旗方案被采纳。6月,大桥的手艺设想文件报送铁道部判定,并报送国务院;9月,报国度打算委员会审批。

  1961年4月,大桥总体扶植方案获得批复,设想方案中除浦港口铁路引桥耽误为882.9米外,余均同意按设想文件组织施工。为包管桥下能通过万吨海轮,大桥原设想净空高度为26米。有部分提出净空高度24米就能够包管万吨海轮通过,交通部部长王首道掌管了对24米净空高度方案的会商,铁道部在点窜设想方案时采纳了24米的方案。但海军和航运部分对此有分歧看法,时任中共地方总书记召集相关担任人研究后,决定净空维持24米。此后否决看法仍然没有平息,最初由周恩来总理拍板决定净空高度为24米。

  南京长江大桥

  扶植中的南京长江大桥

  1959年2月,大桥工程局第二桥梁工程处进驻南京岸工地,承担5号墩及其以南工程。工程施工以大桥局第二、四桥梁工程处为主集结施工步队起头斥地施工厂地,建筑铁路公用线公里。在南北两岸各设起重、砂石料、交通船埠6座。还设有砂石堆放场、管桩制造、预应力梁制造场、核心混凝土工场、钢梁存放与预拼场、机械修配厂(包罗钢布局制造)。南岸还设有管桩制造厂。浦口、南京两岸施工用场地,别离为51万平方米和41万平方米。9月,大桥工程局第四桥梁工程处进驻浦口区长江北岸工地,承担4号墩及其以北工程。6月28日引桥工程起头打桩。11月15日南京长江大桥工程批示部成立,大桥工程局局长彭敏任总批示,梅旸春任总工程师。

  1960年1月18日,主体工程正桥桥墩开工,正桥9号墩钢围笼浮运下水,颁布发表南京长江大桥正式开工,大桥扶植全面启动。之后,南京大桥正桥9桥墩连续开工。桥梁科学手艺研究所驻南京工作。

  《南京长江大桥》邮票

  大桥在扶植过程中,降服了手艺、天然灾祸等多方面的坚苦。因为桥址地质复杂,正桥下部根本采用4种体例建筑:一、在浅水面笼盖层深挚墩址处,采用重型混凝土沉井,穿越深度达54.87米,缔造了其时的中国记实;二、在基岩好而笼盖层较厚的墩位处,选用钢板桩围堰管柱根本,并初次采用大直径3.6米先张法预应力混凝土管柱;三、在基岩较好、笼盖层较厚,但水位甚深的墩位处,采用初创的浮式钢沉井加管柱的复合根本;四、在水深、笼盖层厚,但基岩强度较低的墩位处,采用浮式钢筋混凝土沉井,上部为钢筋混凝土布局,下部为钢与钢筋混凝土组合布局。操纵钢气筒充、气馁来浮托纠编。因为手艺限制,潜水员只能利用通俗的设备进行水下探测,清基潜水功课深达65米。

  1960年,中国向苏联订购的钢梁因为中苏关系分裂,从苏联进口的部门钢材不及格,苏联拒绝供货。1961年,中国决定利用国产钢材。

  1963年,鞍山钢铁公司成功研制出合适要求的“16锰”桥梁钢,出产该型号钢材1.4万吨,包管了大桥钢梁的架设。大桥开工不久,中国面对三年坚苦期间,多量工程下马,大桥工程被要求新工人一律精简。后经上报,周恩来总理核准大桥作为特例继续招工、采办设备,南京市当局则包管了糊口物资的供应,施工得以继续进行。

  南京长江大桥旧影

  1964年9月,大桥工程遭遇扶植中的最大危机,大桥面对着沉井倾覆、桥址报废的庞大危险。建桥工人在洪水中冒着生命危险,持续抢险近两个月,最终使大桥化险为夷。

  1965年10月,南引桥架设完成。1965年冬,经国度计委特批专款大桥全面复工续建,11月17日大桥正桥钢梁起首在南岸架设,北岸随后,相向对架。南岸侧架设6孔,北岸架4孔。

  1966年4月,9座正桥桥墩完工。11月,起头从两岸相向架设正桥钢梁。岁尾,北引桥架设完成。

  1967年8月16日,正桥钢梁在4号墩合拢,22日完工。时为南京军区司令员的,曾调来约百辆坦克同时开过桥面,以查验大桥质量。

  1968年,扶植桥头堡,这个70米、24层高的建筑仅用28天就扶植完成。大桥全数工程共用钢材6.65万吨(此中正桥钢梁总重3.16万吨)、混凝土38.41万立方米,总造价2.87577亿元(此中正桥1.3151亿元、桥头建筑1687.7万元、公路引桥2579.2万元、回龙桥175.7万元)。

  南京长江大桥

  南京长江大桥通车

  1968年9月9日至26日,由铁道部会同南京长江大桥扶植委员会、上海铁路局、大桥工程局等单元构成大桥验收交代组,在桥南往返开行重载列车试验,考试数据,取得实测成果,证明钢梁及其布局等均优秀,达到设想尺度。

  1968年9月30日,铁路桥先行通车,南京市五万多军民举行了盛大的通车仪式,同时大桥的配套工程南京火车站也举行落成仪式。10月1日,上海铁路局正式接管铁路桥并起头运营,凌晨3时,从福州开往北京的46次快车成为铁路桥上通过的第一列客车。

  1968年12月29日,公路桥完工通车,南京长江大桥全线贯通。因为铁路配套工程尚未全数建成,大桥通车后一度只承担30%的铁路货运量,其余货运列车仍由火车轮渡接运过江。

  1969年1月1日,长江大桥公路交付利用。

  主席视察南京长江大桥

  1969年,邮电部刊行《南京长江大桥胜利建成》邮票一套4枚作为留念。同年9月21日,主席视察了南京长江大桥。

  1969年9月26日,南京军区为查验大桥质量和部队战备环境,组织80辆坦克及60多辆轮式车辆编队驶过大桥。

  1973年,南京东站交付利用后,下关火车轮渡于5月5日停航,货车从此全数经大桥过江。

  南京长江大桥

  南京长江大桥邮票

  1967年4月,大桥的办理建置筹组。

  1968年10月1日,正式设立南京长江大桥办理处,对大桥进行全面办理。次要担负长江大桥的线路、桥梁、电力、通信、机械、衡宇、公路等设备养护维修与公园办理、外事欢迎、旅游办事、平安捍卫等工作使命,受南京铁路分局和南京市双重带领。南京长江大桥办理处的管辖范畴是铁路桥为津浦上行K1007+010.46~K1013+801,津浦下行K1004+417.68~K1011+206.23。公路桥为正桥和南北引桥4589米及两头工字堡桥头60米范畴,桥核心线米区域,南北桥堡公园等。占地总面积1524.05亩。次要设备有线米,169孔,公路桥全长4589米,113孔(此中双曲拱34孔)。凹凸压电缆13.5千米,凹凸压架空线座,航标、桥涵灯125座,泛光粉饰灯1044盏。衡宇建筑物69905平方米。机械动力设备193台。园林绿化面积350亩。1992岁暮,固定资产总值26049.9万元(1994年,固定资产26340.19万元,经从头评估总额为76766.99万元)。机构设置党委、团委、工会,行政系统设办公室、出产手艺科、平安科、欢迎科等11个科室。并设有线路队、桥梁队、大修队、公路房建队、电力通信队、汽车队和机修厂,有出产班组34个。

  1968年10月1日至1975年11月5日,南京长江大桥办理处改为江苏省南京市革命委员会南京长江大桥办理处,市属处级军管单元。

  1975年11月6日至1979岁暮,南京长江大桥办理处改为上海铁路局南京长江大桥办理处,为路局直属分局级单元。

  1979年,南京长江大桥办理处被江苏省委、省当局定名为“大庆式”企业。

  1980年1月起,改为南京铁路分局南京长江大桥办理处,系站段级下层单元。

  1982年以来,南京长江大桥办理处先后荣获上海铁路局先辈单元称号、铁道部质量办理奖、南京市质量办理奖。

  1985年至1992年,南京长江大桥办理处持续8年获上海铁路局平安优良桥管处称号。

  1987年至1992年,南京长江大桥办理处持续3次(两年评1次)获南京市文明单元称号。

  南京长江大桥旧影

  1988年至1992年,南京长江大桥办理处持续5年荣获铁道部平安优良桥管处称号。

  1991年、1992年,南京长江大桥办理处持续2年获上海铁路局文明单元称号。

  1992年兴办第三财产,成立南京长江大桥经济开辟总公司,下设旅游公司、大桥公园办理所、工程处、装潢美术工程公司、告白运营部、商业公司、软地盘基处置工程公司等运营实体。共有全民职工682人,集体职工138人。

  至1992岁尾,南京长江大桥办理处实现了行车平安(铁路)3905天,缔造了在此之前的汗青最好成就。

  此外,从大桥建成至今的捍卫使命不断由武警部队担任,他们已成功防止和遏止了多起大桥及其周边的恶性事务和针对大桥的粉碎行为并成功救下了多名试图跳桥轻生的人。

  2016年8月3日,南京长江大桥公路桥正式由上海铁路局移交南京市。但上海铁路局此次向南京市当局移交的只是南京长江大桥公路桥部门,铁路桥部门仍归上海铁路局所有。

  南京长江大桥

  南京长江大桥相关画片

  1970年,为确保桥梁沉陷的丈量精度,在南岸大堡上游侧和浦港口铁路38号墩处各设置了一座70多米深的基岩标。

  1970年,为提高国表里旅客在夜间对长江大桥的抚玩结果,进行了大桥彩灯粉饰设想安装。增建3.5万伏安配电房1座,1万伏安配电房2座。在正桥和南北大小堡及公路引桥设想安装了粉饰灯具1404套,粉饰彩灯3.2万余只。

  1989年3月,组织安装了由荷兰飞利浦电子公司资助的当当代界先辈的粉饰照明———新型泛光粉饰照明灯具1044盏。

  因为持久超负荷利用,南京长江大桥桥体起头呈现问题,自1999年起,相关部分对南京长江大桥进行了多次修补,内容包罗了桥墩加固、桥面沥青铺设、修补坑洞等。但因为交通忙碌,需要中缀交通的维护调养难以进行。

  2002年,长江大桥进行了建成30年来初次大修工程,12月11日大桥正桥改换了1号桥墩的支座。

  2003年11月13日至11月25日,对大桥南、北引桥梁桥伸缩缝及部门坑洼路面维修施工。

  2004年9月10日起,对大桥路面进行全面整修,这是昔时的第二次维修。

  南京长江大桥--极限明信片--70年外文版

  2005年起,为了缓解交通压力,南京市的交管部分起头禁止外埠中小客车、过境大客车和货车进入长江大桥,起到了必然的结果。

  2005年7月17日,耗资2100万元、为期50天的大桥一期维修出新工程正式启动。工程接踵对大桥车行路面、桥梁雕栏、人行道、照明设备、桥头堡等进行装修、更新、亮化等系列施工。

  2006年8月30日起,对大桥桥面伸缩缝进行为期22天的维修。

  2007年7月17日至7月29日,对大桥公路路面坑洞进行铣刨、摊铺施工。9月8日至9月18日、10月10日至10月31日,分两阶段对公路桥南、北坡道破损严峻的混凝土梁梁端及桥面伸缩缝进行维修。11月7日起对桥面伸缩缝进行维修,持续10天摆布。

  2008年,交管部分预备在南京长江大桥实行单双号限行办法,但因为市民否决而搁浅。

  2008年2月29日至3月16日,对大桥路面的裂痕、麻面、坑洞等全面维修。7月1日至5日,对长江大桥维修伸缩缝进行维修。7月14日至19日,对大桥桥面进行维修,12月8日,大桥正桥改换了4号桥墩的支座。

  2011年4月,对长江大桥公路桥路面进行维修施工。10月18日至23日,进行建成开通以来的初次全封锁检测。

  [14-16]

  2012年5月,南京长江大桥局部维修施工。

  2013年5月15日起,南京长江大桥全天禁止10座(含)以上客车通行,公交车和打点了通行证的南京市号牌企事业单元自备通勤班车(含包车通勤车辆)除外,禁行后车辆可绕行南京长江二桥南京长江三桥南京长江地道等过江通道。

  2014年10月31日夜,南京长江大桥起头维修施工,工期一个月。

  2015年4月,对长江大桥公路部门路面进行维修。

  2015年8月31日,南京市交通运输办理局官网挂出《南京长江大桥公路桥维点窜造工程项目开展社会不变风险阐发公示》,并咨询群众看法。南京长江大桥公路桥维点窜造工程总投资约9亿元,总工期估计2.5年。除回龙桥不在此次维修加固之列外,北岸引桥、正桥和南岸引桥均要完全维修。

  2016年4月,南京长江大桥公路桥维点窜造工程项目建议书获获得国度发改委批复。

  2016年10月21日上午,南京市当局召开旧事发布会,发布了南京长江大桥封锁维修的方案,以及维修期间的交通组织和市民出行提示。南京长江大桥于10月28日22点整全封锁维修,历时27个月。封锁期间,行人、非灵活车和灵活车均无法通行。

  2018年9月,南京长江大桥的大修进入尾声,主桥桥面起头铺设沥青层。南京长江大桥主桥原先的混凝土桥面全数替代为钢桥面板。

  2018年12月29日,南京长江大桥正式恢复通车。

  南京长江大桥

  南京长江大桥

  南京长江大桥桥头堡

  南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥,铁路桥全长6772米,公路桥全长4589米,桥下可通行万吨汽船。南京长江大桥是继武汉长江大桥重庆白沙陀长江大桥之后第三座逾越长江的大桥,也是三座大桥中最大的一座。大桥铁路桥将津浦、沪宁两铁道线正式贯通,从北京可中转上海,自此京沪铁路的贯通无长江阻拦。此中江面上的正桥长1577米,其余为引桥,是中国桥梁之最。

  南京长江大桥江中正桥为钢桁梁布局,共有9墩10孔,共有10孔(1×128米+9×160米),由1孔128m简支钢桁梁和3联(3孔为一联)9孔跨度各160m持续钢桁梁构成,主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架,采用悬臂拼装法架设。岩床埋在正桥河床33~47米以下,9个桥墩根本别离采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等根本。正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度,采用优良合金钢杆件在现场铆接拼装架设。

  南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥,由正桥、南北桥头堡和南北引桥构成。正桥分上下两层,上层为公路桥,正桥长1577米,4车道的宽度,车行道宽15米,可容4辆大型汽车并行,两侧人行道各宽2.25米。

  大桥公路桥

  基层为铁路桥,全长6772米,宽14米,铺设双轨,两列火车可同时对开。正桥长1576米,其余为引桥,公路引桥长3012米,宽19.5米。

  铁路桥钢架布局

  引桥建有22个富有特色的桥孔,引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式,平面曲线部门采用“曲桥正做”做法,即采用直梁按曲线拼装,而不是间接利用曲线]

  南京长江大桥的桥头建筑选用了南京工学院(现东南大学等设想的设想方案,桥的南北各有一对复合式桥头堡,大桥头堡一对、小桥头堡一对。

  大堡塔楼高70米、宽11米,米黄色,分立于大桥两侧,大堡高高凸出公路桥面,顶端为高5米、长8米的钢制“三面红旗”呈飞跃前进状,意味着50年代的人民公社、和总路线。三面红旗的桥头堡在建成后,风靡全国,被多次仿照。堡内有电梯通往桥下的公园、铁路桥(不合错误外开放)、公路桥和堡顶的平台。

  小堡位于大堡向引桥标的目的68.7米处,布局、外型、颜色与大堡雷同,仅体量略小。小堡凸出公路桥面的部门为5米高的灰色“工农兵学商”混凝土群像,各有一座高10余米的工农兵等五人雕塑,为其时中国社会的5大构成部门,即工、农、兵、学、商,具有典型的文革文艺气概。

  桥头堡桥面以下部门

  在桥头堡桥面以下部门,大堡侧面写有“全世界人民大连合万岁”、“全国各族人民的大连合万岁”,小堡侧面写有“人民,只要人民,才是缔造世界汗青的动力”、“我们的国度是工人阶层带领的以工农联盟为根本的人民民主专政的国度”等红色大幅口号。这些红色口号在20世纪80年代被铲除,1999年大桥办理处为驱逐开国50周年对南堡进行整修时恢复了南堡口号。

  桥头堡桥面以下部门

  南京长江大桥江正桥共有9墩10孔,最高的桥墩从根本到顶部高85米,每墩底部面积400多平方米,比一个篮球场还大,最高的桥墩从根本到顶部高85米。墩与墩之间的距离除北岸第一孔是128米外,其余9孔均为160米,桥下可行万吨巨轮。

  公路正桥两边的雕栏上嵌着202块铸铁浮雕,此中100块向日葵镂空浮雕,96块风光浮雕,6块国徽浮雕。在96块风光浮雕中有20块不反复的浮雕都是描画祖国江山风貌和称道其时社会主义中国的庞大成绩,可谓“新中国红色典范”。

  (14张)

  人行道旁有150对白玉兰花形的路灯,每对相隔40米。晚上,桥雕栏上的1048盏泛光灯齐放,桥墩上的540盏金属卤素灯把江面照得好像白天,加上公路桥上的150对玉兰花灯齐明,桥头堡和大型雕塑上的228盏钠灯使大桥像一串夜明珠横跨江上。

  工字堡立在大桥南北两岸,用来分隔地面道路和引桥,作为长江大桥引桥的起点,别离立在大桥两侧。工字堡由于顶部每一面都有大大的‘工’得名,红色的。但这么些年,几乎很少人留意到它,由于被告白牌盖住。之所以设置工字堡,据档案记录,是为了注释《中华人民共和国宪法》第一条划定的:中华人民共和国是工人阶层带领的、以工农联盟为根本的人民民主专政的社会主义国度。

  大桥南北两岸的桥下,有面积约20公顷的大桥公园,种植着各类花卉树木,并有电梯直抵大桥桥面的桥头堡。此中大桥南岸的南京长江大桥南堡公园,还设有展览馆引见长江大桥的汗青。

  下方绿地即为南堡公园

  南京长江大桥

  南京长江大桥风光

  南京长江大桥所设想的铁路引桥由北岸林场车站出岔,南岸经孙家洼至南京站接轨。区间距离22公里。铁路桥面为双线米。线路铺设长轨,为无缝线公斤/米,线.25米人行道。公路桥面最大坡度3.17‰,最小曲线米。全桥长度,铁路部门6772米,公路部门4588米,此中江面正桥长1576米。最高通航水位为+8.27米,桥下净空为24×120米,可通航5000吨级以下汽船。桥梁载重,铁路为中—24级,公路为汽—18级。主桥及引桥落成后,南岸建分岔落地公路桥(亦称回龙桥),长409米。公路桥面和地面车辆可由此上下。

  南京长江大桥正桥南北两头各建长97.6米复堡式桥头建筑,通称大小堡。大堡由承受铁路、公路荷载的前后双层钢梁及两侧塔楼建成。塔楼共10层,顶端形为三面红旗。自地面至顶尖高70.4米。公路桥面至顶尖30米,为混凝土空肚布局。大、小堡内均设有电梯。大堡底层设宽敞的会议(歇息)厅,大堡上层设有平台,还有雕塑座,可供国表里宾客参观旅游。

  南京长江大桥铁路引桥孔浦港口104孔,南岸48孔。桥梁布局:正桥浦口第一孔跨度128米,为简支钢桥梁,其余9孔为三联3孔等跨160米的持续钢桁梁。钢梁总重31580吨。水中桥墩9座。桥墩根本按4种水文、地质前提,采用4品种型,一种是重型混凝土沉井根本;一种是钢沉井加管柱根本;一种是浮式钢筋混凝土沉井根本;一种是钢板桩围堰管柱根本。两岸铁路引桥甚长,因地基土壤松软,故采用跨度31.7米 预应力钢筋混凝土梁、直径55厘米钢筋混凝土管柱根本方案设想。

  南京长江大桥

  南京长江大桥

  外埠车辆:

  南京长江大桥全天24小时禁止非本市籍外埠号牌灵活车、非灵活车通行。外埠号牌灵活车可按照相关通行政策由南京长江二桥南京扬子江地道南京长江地道等其他过江通道绕行;外埠号牌非灵活车可通过轮渡通行。

  货运车辆:

  除夜间23:00至次日晨6:00,答应本市籍中型及以下封锁、厢式货车通行外,禁止货车通行。为保障涉及民生简直需通行大桥的货色运输,答应当地中型及以下货车打点通行证后(避开迟早高峰)通行。(专项功课车、挂车参照货车办理)

  客运车辆:

  全天禁止大型客车通行(公交车、当地持通行证通勤班车除外)。

  其他车辆:

  危化品运输车辆、非本市主城号牌摩托车全天禁止通行。

  南京长江大桥

  南京长江大桥是长江南北交通的要道,公路桥1992年日均通过灵活车4万多辆,为建桥的初期通行量的4倍。2011年,大桥公路桥的通行量设想上限为每日1.2万辆,然而因为南京的城市成长,又由于南京长江大桥是南京通过长江独一不收费的过江通道,桥上的车流量日益添加,2011年日均车行量约8万辆,不断处于超负荷形态。

  南京长江大桥是中国东部地域铁路的第一通道咽喉,自卑桥全面建成通车24年来,铁路桥的通过量,1992年全年达到4.58万列,243.18万辆,为大桥通车前南京铁路轮渡全年渡运车辆的2.7倍;1999年通过列车4.5万列、243.4万辆,平均每日通过约60对。2011年,每日平均通过约200对。

  南京长江大桥地点的长江下流干流是全世界最忙碌的水域之一。2010年,通过大桥水域的船舶日均达2300艘次,高峰时日通行量接近3000艘次。南京长江大桥有10个桥孔,按照长江航道办理部分划定,大桥第3、4、6、8号桥孔为通航孔(自北桥头堡至第1号桥墩为第1孔,其余自北向南挨次类推),其余桥孔为非通航孔,禁止船舶通过。通航孔设3对浮标,通航净宽80米,通航净高为设想最高通航水位(吴淞高程8.27米)以上24米,迎甲板设桥涵标,两侧桥柱设桥柱灯。通航桥孔中,第3孔答应不足300马力的灵活船、200吨以下驳船队上行通过,第4孔答应灵活船(队)上行通过,第6孔答应400马力以上单船、顶推船队下行通过,第8孔答应灵活船(队)下行通过。

  南京长江大桥

  南京长江大桥是中国对外开放的主要窗口和景点,也是江苏和南京地域的旅游景点之一,吸引了多量国表里旅客前来参观旅游。大桥建成24年间,先后欢迎了100多个国度和地域的国度元首、当局领袖64批,部长级高朋637批,国际朋友和外国参观者210万人次,港澳台胞和海外华人120万人次,国内各地旅客3400万人次。

  南京长江大桥

  南京长江大桥

  南京段的长江一般是指从安徽马鞍山采石矶到江苏镇江这一段江面。这里的地形似一个肚兜,水深浪急,江宽平均1500米以上,最狭处也有1100米,水深多在15~30米,最深处跨越70米,流速为每秒3米。险峻的地势,构成了“长江通途”。

  1964年9月,大桥工程遭遇扶植中的最大危机:在秋汛洪水的冲击下,5号和4号桥墩悬浮沉井的锚绳先后崩断,自重6000多吨的沉井在急流中作最大幅度60米的周期性摆动,大桥面对着沉井倾覆、桥址报废的庞大危险。建桥工人在洪水中冒着生命危险,持续抢险近两个月,最终采用林荫岳的“均衡重止摆船”方案降服了沉井摆动,使大桥化险为夷。

  大桥开工不久,中国面对三年坚苦期间,多量工程下马。大桥工程被要求新工人一律精简,经费被压缩到每年不跨越3000万元,只够维持日常开销。经铁道部彭敏与江苏省带领人江渭清、惠浴宇等人调研上报,周恩来总理核准大桥作为特例继续招工、采办设备,南京市当局则包管了糊口物资的供应,施工得以继续进行。

  1960年,中国向苏联订购1.399万吨高强度低合金钢用于大桥钢梁,然而因为中苏关系分裂,从苏联进口的部门钢材不及格,苏联后来更拒绝供货。1961年,中国决定利用国产钢材,走自给自足的道路。

  1966年春,正桥桥墩全数出水,然而其时国际形势严重,中国在西南开展大规模的“三线扶植”加强战备,占用了大量物资和资金,大桥工程的物资再度欠缺。其时还有人说,既然大桥在和平中必定挨炸,能否还有需要落成。铁道部部长吕正操、副部长彭敏接周恩来总理指示到南京查询拜访,与江苏省委江渭清和南京军区副司令员张才千研究后,确定了“简化、快通、耐用,预备挨炸,炸了再修”的准绳。周恩来总理批示,不断工,继续架设钢梁使铁路通车,公路桥和从属工程从简,尽量压缩投资。大桥再次全面复工。

  不久起头,建桥职工分成两派互相“武斗”,大桥工地陷于瘫痪。国务院对大桥工地实施“军管”,南京军区司令员派部队入驻工地,调整两派矛盾并加入施工,大桥扶植得以继续进行。在大桥建成前,每天无数千名南京市民在大桥工地权利劳动,大桥扶植者热情高涨。

  南京长江大桥

  1978年,南京长江大桥获全国铁路科技大会优良科技功效奖及全国科学大会奖。

  1985年,国度科学手艺前进奖评审委员会评审决定,授予铁道部大桥工程局承建的南京长江大桥所使用的新手艺和规模,达到世界先辈程度而获得国度科学手艺前进奖特等奖。

  南京长江大桥

  1960年,南京长江大桥以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界记载大全》。

  1985年,描写南京长江大桥的同名文章被编入中国大陆小学语文讲义。

  2004年5月,南京长江大桥与南京长江二桥入选第十六届全国桥梁学术会议期间评出的首届“全国十佳桥梁”。

  2009年9月,南京长江大桥入选“中国六十大地标”。

  2014年7月,南京长江大桥入选不成挪动文物。

  2015年4月,南京长江大桥入选“中国档案文献遗产名录”。

  2016年9月,南京长江大桥桥头堡入选“首批中国20世纪建筑遗产”名录。

  2018年1月,南京长江大桥入选“中国工业遗产庇护名录”第一批名单。

  2019年4月,南京长江大桥公路桥维修文物庇护项目入选“全国优良奇迹遗址庇护项目”名单。

  [38-39]

  南京长江大桥

  南京长江大桥留念馆

  南京长江大桥留念馆于2019年2月2日开馆,是南京市第一座为展现大桥汗青布景及文物材料而特地建筑的留念馆,由大桥南桥头堡革新而成。在尽可能保留堡内原有物品的同时,添加了大量展品。整个留念馆次要由“汗青意义”、“伟大精力”、“回忆对话”、“科艺价值”、“再励灿烂”等五个部门构成。馆内展出的大量宝贵史料和文物,次要来自江苏省内各当局部分、企事业单元及市民的捐赠。

  留念馆“汗青意义”部门次要通过宝贵史料展现大桥从动议到扶植的过程;“伟大精力”部门次要展示大桥扶植参与者的风度;“回忆对话”次要由“大桥云回忆”安装和宣传海报专题展览构成,200个回忆盒子每个都容纳着一件讲述“大桥回忆”的物品;“科艺价值”部门则是连系上世纪60年代制造的16米长的大桥模子,全面引见大桥工程在桥梁布局、施工组织等方面的冲破。“再励灿烂”次要展现大桥日常养护东西和文物。在留念馆筹建期间,部门展品及展览内容已先后在上海城市空间艺术季、纽约新现代美术馆等严重艺术勾当、场合展出,此中部门展出材料还代表中国加入了2018伦敦设想双年展,在40多个国度馆中脱颖而出,获得出格荣誉奖,向世界展现了中国聪慧和中国精力。

  [40-41]

  《南京长江大桥胜利建成》留念邮票

  1968年9月、12月,南京长江大桥铁路桥、公路桥先后建成通车。为了宣传这一伟大功效,地方旧事记载片子制片厂特地拍摄了《南京长江大桥》的彩色片子记载片。1969年5月13日,周恩来总理审查通过这部影片,并指示:“这部影片也能够输出国外。”

  1969年5月1日,中国邮政刊行《南京长江大桥胜利建成》邮票,一套四枚,刊行量800万套。

  留念邮资明信片

  《南京长江大桥通车50周年》留念邮资明信片

  2018年12月16日,为了驱逐和留念南京长江大桥补葺后恢复通车和建成通车50周年,同时向鼎新开放40周年献礼,中国邮政将刊行《南京长江大桥通车50周年》留念邮资明信片一套,编号JP244,全套一枚,并在南京长江大桥举办首发典礼。明信片邮资图采用南京长江大桥的俯瞰全景手画图,附图为火车开出双层铁路桥的手画图,设想中凸起“50”及“三面红旗”造型的桥头堡,既有汗青厚重感又表现了南京长江大桥的特色。

  巍巍钟山迎向阳

  记载片《南京长江大桥》主题歌

  王相武 等作词

  樊祖荫张殿英作曲

  手绘南京长江大桥

  地方广播文工团演唱

  李光曦领唱

  (1968年)

  巍巍钟山迎向阳,万里长江添新装。

  毛主席亲手绘蓝图,工人阶层把奇观创,把奇观创。

  巍巍钟山迎向阳,万里长江添新装。

  毛主席亲手绘蓝图,工人阶层把奇观创,把奇观创。

  自给自足,蹈厉奋发,反帝反修斗志昂扬。

  自给自足,蹈厉奋发,反帝反修斗志昂扬。

  江心托起擎天柱,金桥飞架过大江。

  江心托起擎天柱,金桥飞架过大江。

  通途变通途,通途变通途,无产阶层捷报传四方。

  通途变通途,通途变通途,思惟永久放光线。

  南京长江大桥

  印有大桥图案的珐琅杯

  1968年9月30日,第一列火车拉着7节车厢从江岸南边开往浦口区。通车时,5万多人挤上大桥,桥下的路上、以至树上都是人。同年12月28日,长江大桥公路桥也胜利通车。南京城里万人空巷。第一辆开过大桥的彩车上,有一尊高峻的毛主席塑像。数十万人涌向桥头,仅庆贺时挤掉的鞋子就装了两卡车。

  在大桥二处的家眷区建桥新村里,大院年纪在三四十岁的良多人都重名,那时候哪家生了孩子,老迈起名叫长江,老二就叫大桥,还有的干脆叫桥墩、钢梁、铁柱。

  原先浮图桥有家拍照馆,大桥通车后就更名为大桥拍照馆,生意非常红火,没几年就成为南京其时最大的拍照馆之一。同样以大桥定名的还有大桥饭馆、大桥片子院、大桥牌烟花等等。第一辆南京地产自行车也是叫大桥牌,还要凭票才能买获得这种车。利用大桥图案的就更多了,火柴盒上、香烟盒上以至十几年前的米袋子上还常常能够看到长江大桥雄伟绚丽的身影。

  长江大桥画报

  南京长江大桥的完工使火车过江时间由过去靠轮渡的1.5小时缩短为2分钟,敏捷成为中国南北交通的命脉之一,在华东更具有举足轻重的地位,缔造的间接经济效益跨越60亿元。

  但从1990年代起头,大桥的通行量每日添加,到2002年前后已处于日夜超负荷运转形态,年通过总分量达2亿吨,日均灵活车流量高达6.3万辆摆布,跨越设想能力1.5万辆/日的3倍多,可是封桥大修似乎永久不太可能。

  若是大桥公路桥封锁10分钟,南京市区便会陷入严峻的交通瘫痪形态;封锁1个小时以上,整个江苏省的交通将会遭到庞大影响。而铁路桥封锁1分钟将形成数十万元经济丧失;封锁10分钟,华东地域的铁路命脉将陷入瘫痪。因而相关部分一直无法下决心完全维修。

  同志视察南京长江大桥

  南京长江大桥是新中国第一座依托本人的力量设想施工建筑而成的铁路、公路两用桥,是中国自行设想、自行建筑的、其时国内最大的铁路、公路两用桥,它的建成通车,成为沟通南北的交通大动脉,标记着我国的桥梁扶植达到世界先辈程度。它的建成开创了中国“自给自足”扶植大型桥梁的新纪元,被看作是“自给自足的典型”和“社会主义扶植的伟大成绩”,称之为“争气桥”。

  南京长江大桥的成功扶植,以及中国在建桥过程中成长出的低合金桥梁钢和深水根本工程等手艺,是中国桥梁扶植的里程碑。因为南京长江大桥的质量可谓一流,这支建桥步队因而声名远扬,当初的十几位工程师也几次被各建桥工程部分争相聘用。

  南京地处长江下流,江宽水急,工程地质前提复杂。1927年,美国桥梁专家华特尔来南京实地勘测后,留下一句话:在南京造桥,不成能。然而就是在这个“不成能”的处所,新中国的第一代桥梁工人,用本人的伶俐才智建起了一座争气的大桥。证明美国桥梁专家华特尔说的是错的。

  南京长江大桥

  有概念认为南京长江大桥净空过低,使万吨级汽船无法通过,障碍了长江中上游航运的成长,但现实上该概念具有错误,长江中上游航运成长的障碍底子缘由在于长江的水深,而非南京长江大桥的净空高度。

  [46-47]

  大型船舶可以或许满足船舶运力需求,因而长江航道上3000吨及以上吨位、吃水5~7米的船舶很是遍及。因水深缘由大吨位级此外船舶在长江口就能搁浅,水深过浅导致大吨位船舶无法进入长江中上游地域,对于万吨级此外船舶来说,桅杆高度不会高于24米,即便水位最高时南京长江大桥水面净空也仅24米,若水深答应,万吨级船舶可间接通过南京长江大桥。

  万吨级以上的海轮要在长江通行,环节要看水深。南京以下的长江在人工维护的焦点航道只要10米深,长江三角洲地域的航道水深持久以来不到10米,天然水深6米。从下流的南京到中游的武汉有三个浅滩,最浅的是在九江一带,该浅滩冬季水深不到3米,而万吨海轮的吃水至多在7米以上。武汉在丰水期的水深大约4.5米,无法行驶万吨轮,处于武汉上游的重庆水深则更小,由于水深限制,万吨船舶无法达到。

  南京长江大桥

  南京长江大桥由铁道部大桥工程局第二、四工程处承建。加入设想和施工单元有:上海根本工程公司承担两岸公路双曲拱桥及回龙桥的灌注桩根本;双曲拱桥为南京城市建筑设想院设想,市政工程公司施工;两岸塔楼上部布局和桥头建筑的外廊及粉饰工程,由江苏省建筑第一工程公司承建。铁道部大桥局第二、第四工程处担负全桥的桥墩根本及铁路、公路桥梁的架设等项工程。

  设想单元:铁道部大桥工程局

  布局工程单元:中铁大桥勘测设想院

  施工单元:铁道部大桥工程局

  工程总工程师:梅旸春(1962年逝世于南京长江大桥第一线工地)

  手艺参谋委员会主任:李国豪

  设想总工程师:胡竟铭

  钢梁总设想师:方秦汉

  桥头堡建筑设想师钟训正

  铁道部大桥工程局:设想、施工

  中国科学院手艺科学部:钢梁和根本研究

  中国科学院工程地质研究所:选线、基岩性质研究

  中国科学院岩土力学研究所:基岩承载力研究

  铁道部科学研究院铁道建筑研究所:钢梁安装模子尝试、水工试验

  唐山铁道学院:桥式方案研究

  大连工学院:桥式方案研究

  同济大学:桥式方案及振动研究

  哈尔滨力学研究所:桥式方案及振动研究

  长沙铁道学院:振动及次应力研究

  计较手艺研究所、北京大学数学力学系:次应力等计较方式研究

  南京水利科学研究所:冲刷研究

  建筑工程部研究院、上海建筑研究所:轻质混凝土陶粒试验

  南京工学院:桥头堡建筑设想

  沈阳重型机床厂:正桥支座制造

  山海关桥梁工场:钢梁制造

  鞍山钢铁公司:大桥用特种钢

  天津油漆厂:钢梁耐候油漆研制

  天津钢厂:预应力高强钢丝改良

  上海胶管厂:预应力梁制孔钢丝胶管出产

  铁道部上海铁路局工务处:焊接长钢轨

  海军第六研究所:深潜水指点

  长江流域规划办公室:三角网复测

  江苏省第一建筑工程公司:桥头堡建筑施工

  南京市城市建筑设想院:部门引桥双曲拱桥设想

  南京市市政工程公司:双曲拱桥施工

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